 |   |
Augusti 2009
För många år sedan såg jag en bild på en Wessex Sport Sidvagn monterad på en serie D, inklädd maskin. Det blev någon viljaha känsla som blev så stark att jag slutligen köpte en vagn. Avsikten är att montera vagnen på en Vincent Victor-kopia. Min tanke är att varefter renoveringen fortskrider redovisa detta på denna sida, men med ett förbehåll. Renoveringar tenderar att starta med en rivstart och sedan avsomna. Somnar renoveringen in kan ni väl väcka mig med ett mail.
Vi vill gärna få in bilder på sidvagnar från medlemmar i SVC och givetvis från VOC för publicering på denna sida. Både monterade på en cykel samt omonterade. Även bilder på ickemedlemmars sidvagnar, företrädelsevis engelska 40- och 50-talsvagnar, är välkomna.
En Wessex består av mellandel av plåt som är självbärande. På denna del sitter den avfjädrade hjulupphängningen samt på motsatta sidan fyra fästen som ansluts till motorcykeln.
Frontkonen samt bakkonen som är identiska är tillverkade i glasfiberarmerad plast. Detsamma gäller den fint skulpterade bakskärmen med sin eleganta baklampa. Dessutom har vagnen ett mycket tjusigt fotsteg i gjuten aluminium.
Inredningen består av en stol/sits med spiralfjädrar monterade på ett plywoodunderrede. Detta är sedan galonklätt. Ryggstödet kommer att bytas ut mot ett från en liten Engelsk sportbil. Man kan se fästen efter två armstöd samt någon form av tryckknappsfästen för en golvmatta. Dessutom finna det ett litet förvaringafack på samma plats instrumentbrädan brukar finnas på en bil.
Vindrutan samt hela 'ostkupan' är av sämsta engelska konstruktion och utförande men samtidigt väldigt charmig.
September 2009
Jag kunde inte bärga mig när jag fått hem sidvagnen utan monterade sitsen och satte mig i vagnen. När jag sedan skulle ta mig ur den visade det sig att jag inte kunde få spjärn någonstans utan jag satt där jag satt. Jag fick ett skrattanfall. Telefonen utom räckhåll, mobilen på arbetsbänken och ingen hemma. Tänk om min fru hittat mig i denna belägenhet. Till slut kunde jag vrida mig 180 grader så att jag krypandes kunde ta mig ur vagnen. Jag börjar tro på den gamla sanningen att en sidvagn förenar bilens sämsta egenskaper med de sämsta egenskaperna hos en motorcykel.
Vid en närmare besiktning av objektet (det köptes obesett) visade det sig att hjulupphängningen, bromsar samt fjädringskomponenterna var i väldigt bra skick. De kan inte ha använts mycket eller rullat många mil. Det har räckt med rengöring, glasblästring samt förzinkning resp lackering, för att få delarna i nyskick. Bromstrumman är svarvad ytterst fint. Den slog bara 0,05mm. Ny fälg, kromad och med svartmålad mittdel samt röda linjer (Coachlining of Rims Centreline and 2 pinstripes) samt nya polerade rostfria ekrar är beställda från Central Wheel i England. Tyvärr beställdes en 18´ WM2 fälg vilket omöjliggör montering av Avons Sidovagnsdäck. (jag vill ha 3,25-3,50 som bredd) Personligen tycker att breda däck på gamla fordon är en styggelse så det fick bli ett Tjing Tjong, eller vad det hette, istället. Som ´krona på verket´ har jag tillverkat en centrummutter a´la sportbilsfälg med en Vincentlogga i mitten.
Den självbärande mittdelen uppvisar lättare rostskador. Dessa kommer att lagas på ett fullvärdigt sätt, men detta får vänta tills en provmontering vagn cykel skett. Vissa justeringar av fästen samt förstärkningar kan säkert tillkomma innan vagnen sitter på plats.
Oktober 2009
Plastdelarna har varit med om ett antal incidenter under årens lopp. De var så illa tilltygade och klantigt lagade att jag beslöt mig för att nytillverka formar med de gamla delarna som pluggar. Detta för att gjuta nya delar istället för att försöka reparera de gamla. Formarna är nu klara och förhoppningsvis kan glasfiberdelarna gjutas upp inom det snaraste. Krackeleringar och sprickor i glasfiberarmerad polyesterplast brukar snart ´gå igenom´ den nylackerade och fint uppspacklade ytan så ett nytt laminat utan gamla krackeleringar och skador blir säkert bra. Samtidigt blir gelcoatytan samt kulören samma på både maskin och sidvagn. När allt är inkört och utprovat lägger jag nog en fin lack samt ett par guldlinjer på hela ekipaget. Dessutom kan det vara bra att öva sidvagnskörning innan slutfinish läggs. Med alla de skador som hittats på de gamla glasfiberdelarna kan det vara klädsamt att ha en viss ödmjukhet till körning med vagn. Ett antal s.k. kompisar har givit mig målande berättelser om deras upplevelser av sidvagnsekipage. Alla berättelserna slutar med att berättaren säger att de aldrig mer kommer att gå så mycket som i närheten av en motorcykel med sidvagn.
Skärmen och första konen är nu gjutna och förlösta ur formen. Tilldragelsen gick bra utan några skador på de nygjutna delarna. Jag har varit medveten om att de sk. släppvinklarna på skärmen varit lite felaktiga men genom att göra formen lite elastisk, och att låta laminatet härda ut ordentligt (det krymper ca 2% under härdningen) samt ha tumme med han däruppe fick jag ur skärmen ur formen fullkomligt oskadad. Under veckan som börjar 2 nov skall jag försöka gjuta kon nummer två. Hjulet är nu uppekrat samt riktat enligt alla konstens regler. Däcket monterat av alltid lika hjälpsamma och duktig personal på TH Pettessons i Göteborg.
Jag har börjat titta närmare på hur andra monterat sin vagn. Wessexen behöver inte mindre än sju stag mellan MC:n och vagnens fyra fästen (tre diagonalstag). Jag har en idé hur jag skall montera vagnen på min inklädda Vincent genom att skruva fast en hjälpram. Denna fästs i fästet för fotsteget, svingens lagringspunkt samt växellådans infästning. Intensionen är att kunna koppla på och av vagnen på mindre än 30 minuter.
En baklampa, samma som på Austin Healey MK1 Sprite, köptes från MG Center Sweden i Kungsbacka (mycket hjälpsamma). Dessutom har ett ryggstöd från en Austin froggeye införskaffats. Detta ser betydligt trevligare ut än originalryggstödet. Inredningen får bero så länge men det känns som ett måste att göra en liten fiktiv instrumentbräda i ädelträ innehållande åtminstone en mekanisk Smiths 8-dagarsklocka samt givetvis några vippströmbrytare. Inredningen får bli i rött eller oxblodsfärgat skinn/galon som går fint mot svart. Både vagnen och cykeln blir svarta. Avsikten är också att förlänga och ev höja ´ostkupan´ så en vuxen passagerare kan sitta med rakt huvud, även med hjälm på. Undrar just hur mycket av mina planer som kommer att förverkligas?
November 2009
Kon nummer två är nu uppgjuten och förlöst ur formen. Jag har börjat tillverka/modifiera stag mellan vagnen och cykeln. Detta tar betydlig längre tid än vad jag beräknat. Den som inte är tidsoptimist får ingenting gjort. När lite beställda BSF-bultar och muttrar kommer från England kan hjulupphängningen monteras och första provkörningen göras. I närheten av min bostad finns en mycket stor parkeringsplats (Åbytravets) där testköningarna planeras äga rum. En Austin Mini stol har också införskaffats. Det beskrivna nyskicket i annonsen visade sig vara en solblekt stol med tre stora revor i galonen samt missfärgningar på dynan. Som tur var fanns den inom en 5-milaradie hemifrån. Med tanke på skicket betalade jag 100:-. Den kan vara bra att ha vid framtida inredningsarbete. Kanske kan jag få ihop sittdynan med det tidigare inköpta Austin froggeye ryggstödet.
Konerna samt skärmen är provmonterade. Vissa smärre justeringar får göras på skärmen för att få acceptabel passform. Dessutom måste jag skaffa en kederlist mellan sidvagn och skärm. Jag tror att en från en VW bubbla passar. Stagen mellan maskin och sidvagn är nu så klara att en första provkörning kan äga rum. Jag har beställt tjockväggiga 12 mm rör till 'ostkupan' samt kontaktat en kompis som lovat hjälpa mig med rörbockningen samt svets.
Victorn har redan från början gått under arbetsnamnet La Cucaracha vilket är spanska och betyder kackelacka. Därför har jag köpt ett spelande kompressorhorn med toner från den traditionella spansk folkcorrido som blev populär i Mexiko under mexikanska revolutionen 'La Cucaracha La Cucaracha di di di di'. Man får inte roligare än man gör sig.
Hans Hallström på Sidvagnsimporten har gett mig en massa tips om hur sidvagnen skall/bör monteras samt justeras in. Ett stort tack till honom. Alla tips om inställningar samt handhavande tas tacksamt emot.
December 2009 Februari 2010
På grund av det kalla och snöiga vädret har jag inte haft möjlighet att arbeta vidare på sidvagnsekipaget. Förhoppningsvis återupptar jag arbetet när vårsolen gör sig påmind.
Har ni synpunkter eller frågor får ni gärna kontakta Calle
Övrigt samt medlemsbilder
Medlem i SVC har en mycket fin vänsterhängd Steib LS 200 med kulfästen passande till Vincent ute till försäljning. Kontakta Calle så vidarebefordrar jag intresseanmälan.
E-post: Calle
Klicka på bilden för förstoring.
| 
Klicka på bilden för förstoring.
| 
Klicka på bilden för förstoring.
|
Klicka på bilden för förstoring.
| 
Klicka på bilden för förstoring.
| 
Klicka på bilden för förstoring.
|
Klicka på bilden för förstoring.
| 
Klicka på bilden för förstoring.
| 
Klicka på bilden för förstoring.
|
Klicka på bilden för förstoring.
| 
Klicka på bilden för förstoring.
| 
Klicka på bilden för förstoring.
|
Klicka på bilden för förstoring.
| 
Klicka på bilden för förstoring.
| 
Klicka på bilden för förstoring.
|
Klicka på bilden för förstoring.
| 
Klicka på bilden för förstoring.
| 
Klicka på bilden för förstoring.
|
Klicka på bilden för förstoring.
| 
Klicka på bilden för förstoring.
| 
Klicka på bilden för förstoring.
|
Klicka på bilden för förstoring.
|
Sidan ändrades senast 2010-03-22 22:25:08.