| SCANDINAVIAN VINCENT CLUB |
|
|
 |
 |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| OBS!! Nytt bankkonto / Bankgiro !!! Glöm alla tidigare betalningsinstruktioner. Nu betalar Du medlemsavgift och annat till Bankgiro: 5147-2249 Vid utlandsbetalning: |
|
| Adressändring Vill Du ha klubbtidningen och annan info från klubben, t.ex. inbjudningar? Det fungerar ju bara om vi har Din aktuella adress. Du som är medlem, glöm därför inte att anmäla adressändring eller nytt e-mailkonto! Enklast via mail eller telefon till Börje eller kassören. |
|
 |
Det finns inget Forum på vår hemsida. Istället finns det en grupp på Facebook som administreras av Göran J. En bra kanal om Du söker resesällskap, tekniska tips eller annat som skall spridas snabbt. Häftiga bilder m.m. som skall bevaras länge skickar Du hellre till webredaktören så att de t.ex. kan användas som "Månadens Bild" eller "Månadens Vincent" |
 |
Nu finns det en särskild flik för annonser, "Sälj & Köp". Hoppas att det kan underlätta för de som har onödiga prylar som någon annan letar efter. Kontakta webmaster om Du vill annonsera och bifoga gärna bild. Vi kan lägga kontaktuppgifterna på medlemssidan om Du inte vill skylta med lämpligt inbrottsställe (men då når Du inga andra än klubbens medlemmar). Ange om Du även vill ha texten på engelska. Glöm inte att meddela när annonser inte längre är aktuell och kan tas bort. |
 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Bider från Vincentträffen 2023 |
 |
| Artiken om bermda V-motorer på Pressklipp |
|
| Höstträff i Hestra. Neville fyller år |
|
| En artikel i MC-Nytt från 1973 finns på Pressklipp |
|
| Årsmötesprotokoll, resultat 2022 m.m. |
|
| 8-ventilers Vincent, MotorCycle News 1976 |
|
| Bilder från Vincent-träffen på Sjögestad Motell 2022 |
|
| Årsmöteshandlingarna finns nu för nerladdning |
|
| Information nr 100 & 101 finns nu på medlemssidan |
|
| Video: Siverts f.d. Black Lightning bland Länkar |
 |
| Snabbinstruktion: Montering av Rapid - Christoph B |
|
| Pressklipp Nostalgia. Reportage om träffen 2021 | |
| Länkar till handlare, reservdelar, verkstäder m.m. | |
| Säkerhetskontroll på egen hand & serviceprotokoll |
|
| Gängtabeller och omräkningstabeller |
|
| Klubbens "guldgruva" med tekniska tips kompletterad |
|
| Klubbtidningen (pdf) från nr 92 kan laddas ner |
|
| Broderade tygmärken till den som behöver |
|
|
|
|
| En stickad Vincent-tröja var till salu |
|
| Fler annonser (här finns det mycket mer) |
|
|
|
 |
| Här visar vi ny bild varje månad. Klicka på bilden för att se större bild och läsa lite om den.
Har Du trevliga Vincent-bilder från en resa eller något annat som kan få övriga medlemmar att drömma eller dregla lite så skicka in dem till web-master/ordförande ! |
När klubben bildades var det svårt och bökigt att skaffa reservdelar. Tro det eller ej men detta var före internet och de flesta av oss hade klena kunskaper i engelska. Därför möjliggjorde bildandet av klubben att maskinmaterialet kunde hållas igång. I vårt klubblad har det funnits massor av artiklar med renoveringstips samt information om inställningar och justeringar på cyklarna. Klubbens medlemmar har också kunnat hjälpa varandra med begagnade delar samt dela med sig av sina erfarenheter. Sören Skoog, klubbens grundare och eldsjäl, handlade mellan 1969 och till sin bortgång 2010 med nya och begagnade Vincentdelar och det är mycket tack vare honom vi har så många maskiner igång idag.
SVC är fristående från Vincent Owners Club, (VOC), men eftersträvar bästa tänkbara förhållande till VOC. Det finns en skandinavisk sektion inom VOC där Neville Higgins är Section Organizer. VOC bildades 1948 och ger bland annat ut sin tidning MPH. Tidningen som brukar innehålla ca 70 sidor kommer ut med 12 nummer om året. Det har hunnit bli 891 st tidningar sedan starten. Många skandinaviska Vincentägare är medlemmar i båda klubbarna.
VOC är majoritetsägare i Vincent Spares Company som tillverkar och lagerför de flesta Vincentdelar till rimliga priser. Lagret är faktiskt så komplett att det går att bygga en komplett ny Vincent, något som testades 2007. Läs om det här. Hur många andra märken kan erbjuda en sådan reservdelssituation, 68 år efter tillverkningens upphörande? Information om the Spares Company finns på: www.vincentspares.co.uk. Därför kan vi Vincentägare köra och nyttja våra klenoder. I princip finns alla delar att köpa nytillverkade enligt originalspecifikationen. Vid beställning expedieras ordern samma dag så vi kan ha de beställda delarna på 5-10 dagar om postgången fungerar som tänkt. På hemmaplan sålde Skoogs MC-delar i Jönköping, Sverige, både nya och begagnade Vincentdelar. En stor del av Vincentmaskinernas värde både att bruka som ekonomisk ligger i möjligheten att hålla igång och använda maskinerna. Dessutom spelar de trevliga klubbaktiviteterna både i Skandinavien och i övriga världen samt de fina tidningarna och böckerna en avgörande roll i att hålla intresset levande. Den dag alla cyklarna hamnar på museum eller bland icke aktiva samlare kommer intresset att minska.
En rätt underhållen eller renoverad Vincent är mycket tillförlitlig och går väldigt många mil. Vi har medlemmar framförallt i VOC, som kört mycket, mycket långt med sina maskiner bland annat Stuart Jenkinson som har kört inte mindre än 115 000 mil på den Black Prince han köpte ny 1955. Läs mer om Stuart Jenkinson.. En väljusterad twin klarar utan vidare att hålla en marschfart på 120-1?0 km/h timma efter timma utan att mattas eller överbelastas. De flesta maskinerna är utrustade med Vincents egen framgaffel Girdraulic som fungerar mycket bra. Den sväljer vägens ojämnheter på ett alldeles utmärkt sätt och har inbyggd anti dive. Bakhjulsfjädringen kan anses som helt modern möjligtvis med en något kortare fjädringsväg än dagens standard. På grund av den extremt stabila vevaxellagringen samt tunga balanser går motorn förvånansvärt vibrationsfritt och mjukt. Bromsarna, som var de effektivaste mc bromsarna under 40- och delar av 50-talet, håller inte dagens standard. Det finns och har funnits uppdaterade bromsar att tillgå som klarar dagens krav på ett bättre sätt.. De flesta cyklarna var/är utrustade med en Lucasmagnet. Hålls denna i gott skick levererar den många mil utan att krångla. Lucasmagneten är väldigt mycket bättre än sitt rykte. Det som brukar ställa till förtret är generatorn. En sliten 55W Miller orkar ofta inte med halvljus, bakljus samt laddning. Bruka ersättas med en liten 12V växelströmsgenerator som monteras utan modifieringar. Numera elektriska startmotorer att tillgå. Sedan ett tjugotal år har dessa funnits till 1000 maskinerna och sedan några år även till de encylindriga modellerna.
500 modellen Comet eller Meteor har i pricip samma chassie som 1000 modellen. Den bakre cylindern är ersatt med ett stag/fäste samt modellen är utrustad med en Burman växellåda och koppling. Marchfarten för en Comet ligger normalt mellan 100-110 km/h. För övrigt gäller samma som för twinnarna. Cometen är en utmärkt cykel för de som tänkt sig inträde i Vincentvärden.
Att hitta det där ladugårdsfyndet som alla veterantokar drömmer om är nästan uteslutet vad det gäller Vincents. Samtidigt kan man ju hålla drömmen vid liv. Vincentmaskinerna har alltid varit mycket eftertraktade och dyra relativt andra maskiner. Att hitta en vettigt prissatt maskin varken på hemmaplan eller i England och USA är idag omöjligt. Som vanligt när det gäller veteranfordon är det bättre ekonomiskt sätt, att köpa en bra färdigrenoverad cykel än ett basket case.
För de som drömmer om en klassisk maskin finns också Godet Vincent. Patrick Godet tillverkade s.k. Egli Vincents med en finess och finish som var i en klass för sig. Han hade dessutom utvecklat motorn ytterligare. Jag har själv haft nöjet att provköra en sådan maskin. Denna maskin hade uppmätta 99 hk på bakhjulet, hade en vikt på 172 kg (otankad men med olja) samt en otroligt vridstyv ram med marknadens bästa fjädrings- och chassikomponenter. Detta ekipage är en veritabel projektil i händerna på en kompetent förare. Patrick dog i slutet på 2018 men verksamheten fortsätter https://www.godet-motorcycles.fr
I Tyskland tillverkar Ernst Hegeler mycket fina delar. Ernst med fru Karin är flitiga och uppskattade gäster på våra skandinaviska möten.
British Only Austria i Österrike har också en hel del till Vincent. Länk till dem: www.vintage-motorcycle.com.
För de som verkligen har bråttom finns också s.k. Irving Vincent att tillgå. Kolla www.irvingvincent.com
Det finns mer kul från Australien, Terry Prince tillverkar en del godis till Vincent: www.classicmotorbikes.com.au
Från 1924-1949 hette maskinerna HRD (Howard Raymond Davis). 1949 bytte maskinerna namn till Vincent på inrådan av den Amerikanske generalagenten för att undvika sammanblandning med ett motorcykelmärke tillverkat i Milwaukee, USA.
Vi söker efter före detta ägare eller Vincentintresserade som har berättelser, bilder eller anekdoter kring Vincentmaskinerna. Har du något att dela med dig tas detta tacksamt emot. Kontakt sker lämpligast via E-post. Vi hjälper till med renskrivning av materialet.
Har du ägt en Vincent någon gång är det intressant för oss att uppdatera registren över maskiner och dess ägare.
Känner du till några Vincentdelar eller hela maskiner så finns det alltid medlemmar som är intresserade av köp. Vi förmedlar kontakterna. Det kan även gälla saker så som originalverktyg, litteratur, tidstypiska utrustningsdetaljer etc.
|
|
 |
| Här visar vi ny bild varje månad. Klicka på bilden för att se större bild på Månadens Vincent och läsa lite om den.
Har Du någon trevlig bild på en Vincent som kan ge starkt habegär till vilken medlem som helst så skall Du absolut skicka in den till ordförande/web-master ! |
|
|
|
| Klubbens främsta tänkare har kommit fram till följande: | |
 |
|
| Bättre en smutsig Vincent på vägen än tio blänkande på museum. (men nåja, bättre 10 på museum än alla på skroten) |
|
 |
|
| De som kör andra engelska hojar brukar klaga på att det vibrerar så att de får vita fingrar. Mina blir mest bara svarta.... | |
 |
|
| Många skryter med att deras hoj alltid startar på första kicken. Min startar alltid på sista... | |
 |
|
| Det är saligare att få punktering utanför Salzburg (eller någon annanstans långt borta) än att aldrig åka längre bort än att man kan gå hem och hämta bil med släp..... | |
 |
|
| Jag hörde någon säga att han hade 75% av broms-verkan fram och 25% bak. På min hoj är det nog 20% fram och 10 % bak.... (innan Nortons bromsattrapp byttes ut) | |
| Ytterligare något exempel som visar hur inbitna Vincent-entusiaster tänker finns under "Diverse". |
|
| Om man saknar spänning i livet får man skapa den. Spänningen alltså. Ett bra sätt är att köra gammelhoj, t.ex. Vincent.
Jörgen R |
|
| Även utanför klubben finns det Vincent-filosofer:
På hemvägen fick jag goda möjligheter att testa mina regnkläder. De visade sig vara perfekt vattentäta, vattnet kommer lätt in men rinner aldrig ut. Nästa gång skall jag prova att vända dem ut och in... Stéphane Membre on the way home... |
|
| A man can ride his Vincent motorcycle in the daytime and sleep under a city bridge at night covered only by a cardboard and his life will be rich and complete.
Unknown American philosopher |
|
| The Rider of ancient motorbikes is nearer to God than other mortals if only because he spends more time on his knees.
Eddie Saxton (MPH 2001) |
|
| Life should not be a journey to the grave with the intention of arriving safely in a pretty and well preserved body, but rather to skid in broadside in a cloud of smoke, thoroughly used up, totally worn out, and loudly proclaiming "Wow! What a Ride!"
Hunter S. Thompson |
|
| Heaven is a Vincent, a million miles of road, and all eternity to ride. Hell is the same scenario, but the bike won't start.
Vince Lonsdale (MPH 2011) |
|