SCANDINAVIAN VINCENT CLUB
Uppdaterad 2016-11-30
Du läser ju redan svensk text, så varför klicka här?
Text in english (or close to english...)
Start
Skall hända
Har hänt
Bilder
Historik & teknik
Litteratur
Pressklipp
Medlemssidor
Kontakt / bli medlem
Länkar
Diverse
OBS!! Nytt bankkonto / Bangiro !!!
Glöm alla tidigare betalningsinstruktioner.

Nu betalar Du medlemsavgift och annat till Bankgiro: 5147-2249

Vid utlandsbetalning:
IBAN:SE11 6000 0000 0004 2504 6001
BIC/SWIFT:
HANDSESS

Tillsammans med kommande klubbtidning får Du en betalningsavi på medlemsavgiften för 2017. Känner Du för att redan nu betala så går det givetvis bra. Avgiften för 2017 är 250:- och glöm inte att ange att det gäller 2017 och Ditt namn.
Vet Du med Dig att Du har glömt betala för 2016 så blir vi tacksamma för en inbetalning på ytterligare 200:-. Samma sak här, glöm inte att ange för vilket år det gäller och namn.

Kassören

AKTUELLT- Nytt på sidan
Inbjudan nästa års träff, Västervik 2017
Klubbträffen 2017
Erik säljer sin Comet med sidvagn
Diversesidan
Anders L på resa till Frankrike
Anders reseberättelse
Nevilles 85-årsfest på Bynanders Museum
Neviles 85-årsfest
Marcus & Harvey Bowden åker Route 66
Marcus Blog
Goda råd vid försäljning av mc eller delar Medlemssidan
Ny annons, Calle önskar köpa div. delar
Calle vill köpa
Protokoll årsmöte 2016 & verksamhetsber.
Medlemssidan
Några nya länkar till annat kul.
Några nya länkar
Klubbträffen 2016, Fleninge Motell
Bilder från träffen i Fleninge 2016
Träffinbjudan är kompletterad med vägtips
Från Syd
Från Öst
Från Norr
Statistik över antalet besök på hemsidan
Statistik
Bygg själv en Shadow Clock, spara pengar!
Länk till bygganvisning Shadow Clock
Adressändring
Vill Du ha klubbtidningen och annan info från klubben, t.ex. inbjudningar? Det fungerar ju bara om vi har Din aktuella adress. Du som är medlem, glöm därför inte att anmäla adressändring eller nytt e-mailkonto! Enklast via mail eller telefon till Börje eller kassören.
Månadens Bild
Månadens Bild, december 2016
Här visar vi ny bild varje månad. Klicka på bilden för att se större bild och läsa lite om den.

Har Du trevliga Vincent-bilder från en resa eller något annat som kan få övriga medlemmar att drömma eller dregla lite så skicka in dem till web-master/ordförande !

Scandinavian Vincent Club (SVC) bildades 1970. Klubbens syfte är att främja intresset för HRD / Vincent motorcyklar samt att skapa kontakter mellan Vincentägare i Skandinavien. Detta sker främst genom den förnämliga tidning som utkommer två gånger om året (81 nummer hitills) samt den årliga träff som läggs någonstans i Skandinavien. Dessutom anordnas lokala möten av klubbmedlemmar. Föreningen har ca 180 medlemmar från Sverige, Danmark, Norge, Finland samt Tyskland. Antalet besökare på våra årsmöten brukar vara ca 60 st, ofta med icke-skandinaviska gäster. Uppskattningsvis finns det ca 350 kända Vincentmaskiner i Skandinavien.

När klubben bildades var det svårt och bökigt att skaffa reservdelar. Tro det eller ej men detta var före internet och de flesta av oss hade klena kunskaper i engelska. Därför möjliggjorde bildandet av klubben att maskinmaterialet kunde hållas igång. I vårt klubblad har det funnits massor av artiklar med renoveringstips samt information om inställningar och justeringar på cyklarna. Klubbens medlemmar har också kunnat hjälpa varandra med begagnade delar samt dela med sig av sina erfarenheter. Sören Skoog, klubbens grundare och eldsjäl, handlade mellan 1969 och till sin bortgång 2010 med nya och begagnade Vincentdelar och det är mycket tack vare honom vi har så många maskiner igång idag.

SVC är fristående från Vincent Owners Club, (VOC), men eftersträvar bästa tänkbara förhållande till VOC. Det finns en skandinavisk sektion inom VOC där Neville Higgins är Section Organizer. VOC bildades 1948 och ger bland annat ut sin tidning MPH. Tidningen som brukar innehålla ca 70 sidor kommer ut med 12 nummer om året. Det har hunnit bli 762 st tidningar sedan starten. Många skandinaviska Vincentägare är medlemmar i båda klubbarna.

VOC är majoritetsägare i Vincent Spares Company som tillverkar och lagerför de flesta Vincentdelar till rimliga priser. Därför kan vi Vincentägare köra och nyttja våra klenoder. I princip finns alla delar att köpa nytillverkade enligt originalspecifikationen. Vid beställning expedieras ordern samma dag så vi kan ha de beställda delarna på 5-10 dagar om postgången fungerar som tänkt. På hemmaplan sålde Skoogs MC-delar i Jönköping, Sverige, både nya och begagnade Vincentdelar. En stor del av Vincentmaskinernas värde både användningmässigt som ekonomisk ligger i möjligheten att hålla igång och bruka maskinerna. Dessutom spelar de trevliga klubbaktiviteterna både i Skandinavien och i övriga världen samt de fina tidningarn och böckerna en avgörande roll i att hålla inresset levande. Den dag alla cyklarna hamnar på museum eller bland icke aktiva samlare kommer intresset att minska.

En rätt underhållen eller renoverad Vincent är mycket tillförlitlig och går väldigt många mil. Vi har medlemmar framförallt i VOC, som kört mycket, mycket långt med sina maskiner bland annat Stuart Jenkinson som har kört inte mindre än 115 000 mil på den Black Prince han köpte ny 1955. Läs mer om Stuart Jenkinson. En väljusterad twin klarar utan vidare att hålla en marchfart på 140-160 km/h timma efter timma utan att mattas eller överbelastas. De flesta maskinerna är utrustade med Vincents egen framgaffel Girdraulic som fungerar mycket bra. Den sväljer vägens ojämnheter på ett alldeles utmärkt sätt och har inbyggd anti dive. Bakhjulsfjädringen kan anses som helt modern möjligtvis med en något kortare fjädringsväg än dagens standard. På grund av den extremt stabila vevaxellagringen samt tunga balanser går motorn förvånansvärt vibrationsfritt och mjukt. Bromsarna, som var de effektivaste mc bromsarna under 40- och delar av 50-talet, håller inte dagens standard. Här brukar man se olika modifieringar alltifrån nytillverkade sköldar till skivbromsar. VOC har tagit fram en ny 8-tums bromstrumma med ny sköld som verkar väldigt lovande. De flesta cyklarna var/är utrustade med en Lucasmagnet. Hålls denna i gott skick levererar den många mil utan att krångla. Lucasmagneten är väldigt mycket bättre än sitt rykte. Det som brukar ställa till förtret är generatorn. En sliten 55W Miller orkar ofta inte med halvljus, bakljus samt laddning. De som är spendersamma kan byta ut generatorn och laddningsrelä till en nytillverkad växelströmsrenerator för ca 4 100 kr. Denna generator passar både twin resp encylindriga cyklar utan moddifikation. För den som av olika orsaker inte klarar av att kicka igång sina Vincents finns numera elektriska startmotorer att tillgå. Sedan ett tiotal år har dessa funnits till 1000 maskinerna och nu under våren 2011 har även startmotorsatser till 500 maskinerna tagits fram.

500 modellen Comet eller Meteor har i pricip samma chassie som 1000 modellen. Den bakre cylindern är ersatt med ett stag/fäste samt modellen är utrustad med en Burman växellåda och koppling. Marchfarten för en Comet ligger normalt mellan 100-110 km/h. För övrigt gäller samma som för twinnarna. Cometen är en utmärkt cykel för de som tänkt sig inträde i Vincentvärden.

Att hitta det där ladugårdsfyndet som alla veterantokar drömmer om är nästan uteslutet vad det gäller Vincents. Samtidigt kan man ju hålla drömmen vid liv. Vincentmaskinerna har alltid varit mycket eftertraktade och dyra relativt andra maskiner. Att hitta en vettigt prissatt maskin varken på hemmaplan eller i England och USA är idag omöjligt. Som vanligt när det gäller veteranfordon är det bättre ekonomiskt sätt, att köpa en bra färdigrenoverad cykel än ett basket case.

För att verkligen bevisa att alla resevdelar finns tillgängliga till Vincents 1000cc plockade medlemmar i VOC för ett par år sedan (2007) ihop en komplett Vincent Black Shadow av nya reservdelar. Denna maskin auktionerades sedermera ut bland VOC:s medlemmar. Läs om den hojen på
www.realclassic.co.uk. Hur många andra märken kan erbjuda en sådan reservdelssituation, 56 år efter tillverkningens upphörande? Information om the Spares Company finns på: www.vincentspares.co.uk.

För de som drömmer om en klassisk maskin finns också Godet Vincent. Patrick Godet tillverkar s.k. Egli Vincents med en finess och finish som är i en klass för sig. Han har dessutom utvecklat motorn ytterligare. Jag har själv haft nöjet att provköra en sådan maskin. Denna maskin hade uppmätta 89 hp på bakhjulet, hade en vikt på 172 kg (otankad men med olja) samt en otroligt vridstyv ram med marknadens bästa fjädrings- och chassikomponenter. Detta ekipage är en veritabel projektil i händerna på en kompetent förare. Mer info om Patricks hojar finns på: www.godet-motorcycles.com.

I Tyskland tillverkar Ernst Hegeler mycket fina delar, se http://vinsparesgermany.com. Ernst med fru Karin är flitiga och uppskattade gäster på våra skandinaviska möten.

British Only Austria i Österrike har också en hel del till Vincent. Länk till dem: www.vintage-motorcycle.com.

För de som verkligen har bråttom finns också s.k. Irving Vincent att tillgå. Kolla www.irvingvincent.com

På hemmaplan går det också att få tag i reservdelar. Kontakta Åke Sjöqvist i Jönköping på tel. 0705-161342. Han har tagit över Sören Skoogs kvarvarande lager av reserdelar.


Från 1924-1949 hette maskinerna HRD (Howard Raymond Davis). 1949 bytte maskinerna namn till Vincent på inrådan av den Amerikanske generalagenten för att undvika sammanblandning med ett motorcykelmärke tillverkat i Milwaukee, USA.


Vi söker efter före detta ägare eller Vincentintresserade som har berättelser, bilder eller anekdoter kring Vincentmaskinerna. Har du något att dela med dig tas detta tacksamt emot. Kontakt sker lämpligast via E-post. Vi hjälper till med renskrivning av materialet.

Har du ägt en Vincent någon gång är det intressant för oss att uppdatera registren över maskiner och dess ägare.

Känner du till några Vincentdelar eller hela maskiner så finns det alltid medlemmar som är intresserade av köp. Vi förmedlar kontakterna. Det kan även gälla saker så som orginalverktyg, litteratur, tidstypiska utrustningsdetaljer etc.

Månadens Vincent
Månadens Vincent, december 2016
Här visar vi ny bild varje månad. Klicka på bilden för att se större bild på Månadens Vincent och läsa lite om den.

Har Du någon trevlig bild på en Vincent som kan ge starkt habegär till vilken medlem som helst så skall Du absolut skicka in den till ordförande/web-master !

Klubb-typiskt tänkande
Klubbens främsta tänkare har kommit fram till följande:
Bättre en smutsig Vincent på vägen än tio blänkande på museum.
(men nåja, bättre 10 på museum än alla på skroten)
De som kör andra engelska hojar brukar klaga på att det vibrerar så att de får vita fingrar. Mina blir mest bara svarta....
Många skryter med att deras hoj alltid startar på första kicken. Min startar alltid på sista...
Det är saligare att få punktering utanför Salzburg (eller någon annanstans långt borta) än att aldrig åka längre bort än att man kan gå hem och hämta bil med släp.....
Jag hörde någon säga att han hade 75% av broms-verkan fram och 25% bak. På min hoj är det nog 20% fram och 10 % bak.... (innan Nortons bromsattrapp byttes ut)
Ytterligare något exempel som visar hur inbitna Vincent-entusiaster tänker finns under "Diverse".
Ytterligare Klubbtypiskt tänkande
Även utanför klubben finns det Vincent-filosofer:

På hemvägen fick jag goda möjligheter att testa mina regnkläder. De visade sig vara perfekt vattentäta, vattnet kommer lätt in men rinner aldrig ut. Nästa gång skall jag prova att vända dem ut och in....

Stéphane Membre on the way home...

A man can ride his Vincent motorcycle in the daytime and sleep under a city bridge at night covered only by a cardboard and his life will be rich and complete.

Unknown American philosopher

The Rider of ancient motorbikes is nearer to God than other mortals if only because he spends more time on his knees.

Eddie Saxton (MPH 2001)

Life should not be a journey to the grave with the intention of arriving safely in a pretty and well preserved body, but rather to skid in broadside in a cloud of smoke, thoroughly used up, totally worn out, and loudly proclaiming "Wow! What a Ride!"

Hunter S. Thompson

Heaven is a Vincent, a million miles of road, and all eternity to ride. Hell is the same scenario, but the bike won't start.

Vince Lonsdale (MPH 2011)