 |   |
Klicka på bilden för förstoring.
Klicka på bilden för förstoring.
Klicka på bilden för att läsa mer.
Klicka på bilden för att se mer.
Scandinavian Vincent Club (SVC) bildades 1970. Klubbens syfte är att främja intresset för HRD / Vincent motorcyklar samt att skapa kontakter mellan Vincentägare i skandinavien. Detta sker främst genom den förnämliga tidning som utkommer två gånger om året (76 nummer hitills i mars 2010) samt den årliga träff som läggs någonstans i skandinavien. Dessutom anordnas lokala möten av klubbmedlemmar. Föreningen har ca 180 medlemmar från Sverige, Danmark, Norge, Finland samt Tyskland. Antalet besökare på våra årsmöten brukar vara ca 60 st, ofta med icke-skandinaviska gäster. Uppskattningsvis finns det ca 350 kända Vincentmaskiner i Skandinavien.
När klubben bildades var det svårt och bökigt att skaffa reservdelar. Tro det eller ej men detta var före internet och de flesta av oss hade klena kunskaper i engelska. Därför möjliggjorde bildandet av klubben att maskinmaterialet kunde hållas igång. I vårt klubblad har det funnits massor av artiklar med renoveringstips samt information om inställningar och justeringar på cyklarna. Klubbens medlemmar har också kunnat hjälpa varandra med begagnade delar samt dela med sig av sina erfarenheter. Sören Skoog har allt sedan 1969 handlat med nya och begagnade Vincentdelar och det är mycket tack vare honom vi har så många maskiner igång idag.
SVC är fristående från Vincent Owners Club, (VOC), men eftersträvar bästa tänkbara förhållande till VOC. Det finns en skandinavisk sektion inom VOC där Neville Higgins är Section Organizer. VOC bildades 1948 och ger bland annat ut sin tidning MPH. Tidningen som brukar innehålla ca 70 sidor kommer ut med 12 nummer om året. Det har hunnit bli 734 st tidningar sedan starten. Många skandinaviska vincentägare är medlemmar i båda klubbarna.
VOC är majoritetsägare i Vincent Spares Company som tillverkar och lagerför de flesta Vincentdelar till rimliga priser. Därför kan vi Vincentägare köra och nyttja våra klenoder. I princip finns alla delar att köpa nytillverkade enligt originalspecifikationen. Vid beställning expedieras ordern samma dag så vi kan ha de beställda delarna på 5-10 dagar om postgången fungerar som tänkt. På hemmaplan säljer Skoogs MC-delar (tel 036 175757) i Jönköping, Sverige, både nya och begagnade Vincentdelar. Sören Skoog levererar delar ännu snabbare än VOC, dessutom besitter han mycket stora kunskaper om Vincentmaskinerna samt känner och har träffat de flesta skandinaviska Vincentägare. En stor del av Vincentmaskinernas värde både användningmässigt som ekonomisk ligger i möjligheten att hålla igång och bruka maskinerna. Dessutom spelar de trevliga klubbaktiviteterna både i Skandinavien och i övriga världen samt de fina tidningarn och böckerna en avgörande roll i att hålla inresset levande. Den dag alla cyklarna hamnar på museum eller bland icke aktiva samlare kommer intresset att minska.
En rätt underhållen eller renoverad Vincent är mycket tillförlitlig och går väldigt många mil. Vi har medlemmar framförallt i VOC, som kört mycket, mycket långt med sina maskiner bland annat Stuart Jenkinson som har kört inte mindre än 115 000 mil på den Black Prince han köpte ny 1955. Läs mer om Stuart Jenkinson. En väljusterad twin klarar utan vidare att hålla en marchfart på 140-160 km/h timma efter timma utan att mattas eller överbelastas. De flesta maskinerna är utrustade med Vincents egen framgaffel Girdraulic som fungerar mycket bra. Den sväljer vägens ojämnheter på ett alldeles utmärkt sätt och har inbyggd anti dive. Bakhjulsfjädringen kan anses som helt modern möjligtvis med en något kortare fjädringsväg än dagens standard. På grund av den extremt stabila vevaxellagringen samt tunga balanser går motorn förvånansvärt vibrationsfritt och mjukt. Bromsarna, som var de effektivaste mc bromsarna under 40- och delar av 50-talet, håller inte dagens standard. Här brukar man se olika modifieringar alltifrån nytillverkade sköldar till skivbromsar. VOC har tagit fram en ny 8-tums bromstrumma med ny sköld som verkar väldigt lovande. De flesta cyklarna var/är utrustade med en Lucasmagnet. Hålls denna i gott skick levererar den många mil utan att krångla. Lucasmagneten är väldigt mycket bättre än sitt rykte. Det som brukar ställa till förtret är generatorn. En sliten 55W Miller orkar ofta inte med halvljus, bakljus samt laddning. De som är spendersamma kan byta ut generatorn och laddningsrelä till en nytillverkad växelströmsrenerator för ca 5 000 kr. Denna generator passar både twin resp encylindriga cyklar utan moddifikation. För den som av olika orsaker inte klarar av att kicka igång en stor twin finns numera en elektrisk startmotor att tillgå.
500 modellen Comet eller Meteor har i pricip samma chassie som 1000 modellen. Den bakre cylindern är ersatt med ett stag/fäste samt modellen är utrustad med en Burman växellåda och koppling. Marchfarten för en Comet ligger normalt mellan 105-115 km/h. För övrigt gäller samma som för twinnarna. Cometen är en utmärkt cykel för de som tänkt sig inträde i Vincentvärden.
Att hitta det där ladugårdsfyndet som alla veterantokar drömmer om är nästan uteslutet vad det gäller Vincents. Samtidigt kan man ju hålla drömmen vid liv. Vincentmaskinerna har alltid varit mycket eftertraktade och dyra relativt andra maskiner. Att hitta en vettigt prissatt maskin i England eller USA är idag omöjligt. Prisbilden i Scandinavien är något lägre än i dessa länder. Som vanligt när det gäller veteranfordon är det bättre ekonomiskt sätt, att köpa en bra färdigrenoverad cykel än ett basket case.
För att verkligen bevisa att alla resevdelar finns tillgängliga till Vincents 1000cc plockade medlemmar i VOC för ett par år sedan (2007) ihop en komplett Vincent Black Shadow av nya reservdelar. Denna maskin auktionerades sedermera ut bland VOC:s medlemmar. Hur många andra märken kan erbjuda en sådan reservdelssituation, 56 år efter tillverkningens upphörande? Länk Information on the Spares Company. För de som drömmer om en klassisk maskin finns också Godet Vincent. Länk Patrick Godet. Patrick Godet tillverkar s.k. Egli Vincents med en finess och finish som är i en klass för sig. Han har dessutom utvecklat motorn ytterligare. Jag har själv haft nöjet att provköra en sådan maskin. Denna maskin hade uppmätta 89 hp på bakhjulet, hade en vikt på 172 kg (otankad men med olja) samt en otroligt vridstyv ram med marknadens bästa fjädrings- och chassikomponenter. Detta ekipage är en veritabel projektil i händerna på en kompitent förare. Ytterligare reservdelshandlare är VIN-PARTS INTERNATIONAL som Russel Kemp driver i Wales. Länk vintech. I Tyskland tillverkar Ernst Hegeler mycket fina delar. Länk till Ernst hemsida. Ernst med fru Karin är flitiga och uppskattade gäster på våra skandinaviska möten. För de som verkligen har bråttom finns också s.k. Irving Vincent att tillgå. Länk till Irving Vincent.
Från 1924-1949 hette maskinerna HRD (Howard Raymond Davis). 1949 bytte maskinerna namn till Vincent på inrådan av den Amerikanske generalagenten för att undvika sammanblandning med ett motorcykelmärke tillverkat i Milwaukee, USA.
Vi söker efter före detta ägare eller Vincentintresserade som har berättelser, bilder eller anekdoter kring Vincentmaskinerna. Har du något att dela med dig tas detta tacksamt emot. Kontakt skes lämpligast via E-post. Vi hjälper till med renskrivning av materialet.
Har du ägt en Vincent någon gång är det intressant för oss att uppdatera registren över maskiner och dess ägare.
Känner du till några Vincentdelar eller hela maskiner så finns det alltid medlemmar som är intresserade av köp. Vi förmedlar kontakterna. Det kan även gälla saker så som orginalverktyg, litteratur, tidstypiska utrustningsdetaljer etc.
Kontaktpersoner:
Ann-Britt för medlemskap.
Sören Skoog för artiklar och ideer till tidningen.
Olof mångårig ordförande i föreningen.
Carl-Magnus ansvarig för hemsidan.
Bent är kontaktman för våra Danska medlemmar.
Neville Higgins Section Organizer VOC Scandinavian section
Sidan ändrades senast 2010-03-22 22:25:02.